THEPOWERGAME
Στο υψηλότερο σημείο των τελευταίων 15 ετών βρίσκεται το κόστος ναυπήγησης δεξαμενόπλοιων, με αποτέλεσμα να βρίσκονται πλέον πολύ κοντά στο ιστορικό υψηλό που είχε καταγραφεί το 2008, όταν κάποιοι πλοιοκτήτες είχαν φτάσει να χαρακτηρίζουν τις τιμές των πλοίων, αντίστοιχες μιας «μπουτίκ υψηλής ραπτικής». Μάλιστα, κάποιοι που είχαν προχωρήσει τότε σε παραγγελίες, καταστράφηκαν οικονομικά, καθώς ακολούθησε η παγκόσμια οικονομική κρίση, που έπληξε σημαντικά και το διεθνές εμπόριο και φυσικά και τους ναύλους των πλοίων, με αποτέλεσμα πολλά πλοία που είχαν αποκτηθεί λίγο πριν, να καταλήξουν στα «χέρια» των τραπεζών.
Σήμερα, οι τιμές έχουν πάρει και πάλι την ανιούσα. Σε πρόσφατη ανάλυσή του, ο ναυλομεσιτικός οίκος Xclusiv Shipbrokers, αναφέρει ότι από το τέλος του 2020 και μέχρι σήμερα, δηλαδή σε κάτι παραπάνω από τρία χρόνια, οι τιμές για ένα νεότευκτο δεξαμενόπλοιο της κλάσης VLCC (Very Large Crude Carrier), μεταφοράς αργού πετρελαίου, όπως επίσης και των πλοίων της κλάσης Suezmax, Aframax/LR2 και Panamax/LR1, έχουν αυξηθεί κατά περίπου 50%. Αύξηση κατά 39% καταγράφουν και οι τιμές των πλοίων Aframax/LR2 και MR (Medium Range), που μεταφέρουν πετρελαιοειδή, όπως λιπαντικά και βενζίνες. Οι δύο τελευταίες κατηγορίες είναι ιδιαίτερα δημοφιλείς, καταγράφοντας μεγάλη αύξηση των παραγγελιών, με αποτέλεσμα πλέον, οι τιμές τους να απέχουν μόλις 12% και 9% αντίστοιχα, από τα υψηλά του 2008. Ήδη, όπως αναφέρει η Xclusiv, οι τρέχουσες τιμές των νεότευκτων είναι 20% υψηλότερες σε σχέση με τον μέσο όρο της προηγούμενης πενταετίας, σε όλες τις κατηγορίες πλοίων.
Έτσι, η μέση τιμή ενός νεότευκτου VLCC διαμορφώνεται σήμερα σε 127,8 εκατ. δολάρια, ενώ 85 εκατ. δολάρια κοστίζει ένα πλοίο Suezmax. Σε σχεδόν 70 εκατ. ευρώ έχει «σκαρφαλώσει» το κόστος ενός Aframax και σε 57,6 εκατ. ευρώ εκείνο ενός Panamax, ενώ ένα MR2 κοστίζει πλέον πάνω από 47 εκατ. δολάρια για να ναυπηγηθεί.
Σύμφωνα με την σχετική ανάλυση της Xclusiv, από τον Φεβρουάριου του 2022 και μέχρι σήμερα, η αγορά των δεξαμενόπλοιων καταγράφει μια έντονα ανοδική πορεία, σε ό,τι αφορά τους ναύλους και την ζήτησης που υπάρχει για την μεταφορά πετρελαίου. Το γεγονός αυτό εξηγείται από ην εξαιρετική χαμηλή προσφορά τονάζ, που με την σειρά της οφείλεται στις μειωμένες επενδύσεις που πραγματοποιήθηκαν τα προηγούμενα χρόνια, για την ναυπήγηση νέων πλοίων. Έτσι, το βιβλίο παραγγελιών βρίσκεται σε ιστορικό χαμηλό, συγκριτικά με τον υφιστάμενο στόλο, με μονοψήφιο ποσοστό στις περισσότερες κατηγορίες πλοίων. Η εικόνα αυτή προβλέπεται ότι θα συνεχιστεί και στο άμεσο μέλλον, καθώς μόλις τους τελευταίους μήνες, έχει αυξηθεί ο ρυθμός των νέων ναυπηγήσεων. Σημειωτέον ότι οι τιμές έχουν αυξηθεί και λόγω της ανόδου του κόστους ναυπήγησης, κάτι που οφείλεται στην άνοδο των τιμών των πρώτων υλών, αλλά και στην τοποθέτηση νέων τεχνολογιών και συστημάτων εξοικονόμησης καυσίμου και μείωσης των εκπομπών ρύπων των πλοίων.
Ασφαλώς, οι αυξήσεις αυτές έχουν συμπαρασύρει και τιμές των μεταχειρισμένων δεξαμενόπλοιων. Όπως αναφέρει η ανάλυση της Xclusiv, πλέον η τιμή ενός VLCC ηλικίας έως πέντε ετών, διαμορφώνεται πέριξ των 110 εκατ. δολαρίων, από μόλις 70 εκατ. δολάρια πριν από δύο χρόνια, μια αύξηση κατά 57%. Αντίστοιχα, οι τιμές για τα παλιότερα πλοία VLCC ηλικίας 10 και 15 ετών, επίσης έχουν καταγράψει αυξήσεις της τάξεως του 67% κατά την ίδια περίοδο.
Ανάλογη εικόνα παρατηρείται και σε άλλες κατηγορίες. Για παράδειγμα, ένα δεξαμενόπλοιο Suezmax ηλικίας πέντε ετών, πωλείται σήμερα αντί 83 εκατ. δολαρίων, τιμή που είναι κατά 76,5% υψηλότερη συγκριτικά με μόλις πριν από δύο χρόνια. Με δεδομένο ότι πλέον παρατηρούνται και αρκετές αγοραπωλησίες στην αγορά, δηλαδή οι τιμές δεν μοιάζουν να έχουν αντίκτυπο στην ζήτηση, φαίνεται πως η τάση αυτή θα συνεχιστεί και το προσεχές διάστημα, ιδίως όσο η ναυλαγορά παραμένει σε υψηλό επίπεδο.
Ακολουθήστε το Powergame.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη οικονομική ενημέρωση!
