THEPOWERGAME
Ημέρες παρατεταμένης άνοιξης βιώνουν αυτήν την περίοδο οι περισσότερες ναυτιλιακές εταιρείες, εγχώριες και διεθνείς, καθώς ένας συνδυασμός παραγόντων έχει προκαλέσει μια άνευ προηγουμένου θετική συνθήκη στις διεθνείς ναυλαγορές, ωθώντας τους ναύλους σε επίπεδα ακόμα και 200.000 δολαρίων/ημέρα!
Πρόκειται για την καλύτερη περίοδο για την διεθνή ναυτιλία από το 2008, όταν όμως το «ράλι» αφορούσε κυρίως τα φορτηγά πλοία και δευτερευόντως τα δεξαμενόπλοια.
Ήταν η κορύφωση της ανάδυσης της Κίνας ως οικονομικής δύναμης, με την χώρα να εισάγει τεράστιες ποσότητες πρώτων υλών για την ανάπτυξη της βιομηχανίας της. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες ήταν εκεί για να επωφεληθούν, ωστόσο η χρηματοοικονομική κρίση που ακολούθησε το 2009 άφησε αρκετούς με μεγάλα χρέη, λόγω των παραγγελιών νεότευκτων πλοίων που είχαν γίνει σε εξωφρενικές τιμές.
Σήμερα, οι συνθήκες είναι διαφορετικές, καθώς, η πανδημία έχει δημιουργήσει μια ιδιαίτερη κατάσταση, όπου ο παγκόσμιος στόλος φορτηγών πλοίων και πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αδυνατεί να ανταποκριθεί στις ανάγκες που έχουν δημιουργηθεί.
Η επαναλειτουργία της παγκόσμιας οικονομίας οδήγησε σε κατακόρυφη αύξηση της ζήτησης για αγαθά
Η επαναλειτουργία της παγκόσμιας οικονομίας είχε ως αποτέλεσμα την κατακόρυφη αύξηση της ζήτησης για αγαθά (πρώτες ύλες, βιομηχανικά και καταναλωτικά προϊόντα) την ίδια στιγμή σε όλες τις περιοχές του κόσμου.
Η εξέλιξη αυτή, σε συνδυασμό και με τα προβλήματα που εξακολουθεί να προκαλεί η πανδημία και τα μέτρα ελέγχου αυτής σε διάφορα λιμάνια κι εμπορικούς κόμβους διεθνώς, ιδίως όμως στην Κίνα, έχουν ως αποτέλεσμα την κατάρρευση της παγκόσμιας εφοδιαστικής αλυσίδας.
Λιμάνια με ουρές πλοίων που περιμένουν να εξυπηρετηθούν, τρομερές ελλείψεις κοντέινερ για να μεταφερθούν προϊόντα και οι συνήθεις αναταράξεις λόγω καιρικών φαινομένων σε διάφορες περιοχές, έχουν πολλαπλασιάσει τα προβλήματα, αφαιρώντας πλοία από το διεθνές ισοζύγιο της προσφοράς, με αποτέλεσμα οι ναύλοι να έχουν εκτιναχθεί.
Με δεδομένο ότι πάνω από το 80% του παγκοσμίου εμπορίου διεξάγεται διά θαλάσσης, γίνεται εύκολα αντιληπτό το μέγεθος των κερδών για τις ναυτιλιακές εταιρείες.
Μεγάλοι κερδισμένοι τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων
Τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αποτελούν τους μεγάλους κερδισμένους. Πλέον κοστίζει πάνω από 14.000 δολάρια για να μεταφερθεί ένα και μόνο κοντέινερ από την Κίνα στην Ευρώπη.
Πρόκειται για μια αύξηση μεγαλύτερη του 500% σε σχέση με πριν από ένα χρόνο, η οποία ασφαλώς έχει μετακυλιστεί ως ένα βαθμό στις τιμές πλειάδας προϊόντων, από παιχνίδια, μέχρι ποδήλατα κι από ηλεκτρονικά προϊόντα μέχρι έπιπλα.
Τα κέρδη για τις εταιρείες «μεγαθήρια» του κλάδου, όπως η A.P. Moller-Maersk από την Δανία και η γαλλική CMA CGM, είναι πρωτοφανή.
Μάλιστα, υπό την πίεση κρατικών φορέων και σε ορισμένες περιοχές, όπως οι ΗΠΑ και υπό την απειλή επιβολής πλαφόν στο μεταφορικό κόστος ο γαλλικός κολοσσός και η γερμανική Hapag-Lloyd ανακοίνωσαν πριν από λίγες ημέρες ότι θα «παγώσουν» τα τιμολόγιά τους, προκειμένου να μην πλήξουν τις μακροχρόνιες σχέσεις που έχουν με σειρά πελατών τους.
Ουσιαστικά οι δύο εταιρείες θα «χαρίσουν» μέρος των ούτως ή άλλως υπέρογκων κερδών τους, προκειμένου να αποφύγουν τυχόν μέτρα εκδίκησης, όταν “το πάρτι λάβει τέλος».
Εν τω μεταξύ, τα χρήματα που διακινούνται πλέον φαντάζουν υπερβολικά. Μια νέα Φεράρι μπορεί να κοστίσει ακόμα και 250.000 δολάρια.
Για να ναυλώσει κανείς ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων για μόλις τρεις μήνες, το κόστος έχει φτάσει να ισοδυναμεί πλέον με 68 ολοκαίνουριες Φεράρι.
Ναύλοι 200.000 δολαρίων την ημέρα
Πριν από λίγες ημέρες, η Euroseas της οικογένειας Πίττα, ανακοίνωσε ότι ναύλωσε το πλοίο της Synergy Oakland για διάστημα 60-85 ημέρες αντί ποσού 200.000 δολαρίων την ημέρα, αρχής γενομένης από το δεύτερο μισό του Οκτωβρίου. Πρόκειται για ένα πλοία δυναμικότητας 4.250 κοντέινερ, με έτος ναυπήγησης το 2009.
Πρόκειται ασφαλώς για έναν από τους υψηλότερους ναύλους που επιτυγχάνονται διεθνώς. Για να αντιληφθεί κανείς το μέγεθος του ποσού, αρκεί να λάβει υπόψη του ότι πριν από δύο μήνες και συγκεκριμένο τον Ιούλιο, με τα ίδια χρήματα, μπορούσε να ναυλώσει κανείς ένα διπλάσιου μεγέθους πλοίο (8.500 κοντέινερ) για περίοδο έξι μηνών.
Όπως σημειώνουν αναλυτές του κλάδου, είναι το αντίστοιχο με έναν εργολάβο οικοδομών να αποπληρώνει το σύνολο του δανεισμού που έλαβε για την ανέγερση ενός νέου κτιρίου, μόνο με τα έσοδα από τα ενοίκια ενός και μόνο χρόνου.
Σε υψηλό 11 ετών βρίσκεται πλέον και η ναυαλαγορά του ξηρού φορτίου, όπου τα ελληνικά ναυτιλιακά συμφέροντα κατέχουν τα πρωτεία επί σειρά ετών, ελέγχοντας περίπου το ¼ του παγκόσμιου στόλου.
Τα φορτηγά πλοία επωφελούνται επίσης από την επανεκκίνηση της παγκόσμιας οικονομίας, η οποία έχει πυροδοτήσει την σημαντική ζήτηση για πρώτες ύλες.
Μάλιστα, όλες οι εκτιμήσεις κάνουν λόγο για διατήρηση των υψηλών ναύλων τουλάχιστον μέχρι το τέλος του 2021. Η ναυτιλία ανέκαθεν ακολουθούσε τον κανόνα της προσφοράς και της ζήτησης και όπως φαίνεται, η προσφορά θα υπολείπεται της ζήτησης για πολλούς ακόμα μήνες, προς τέρψιν των πλοιοκτητών.
Ακολουθήστε το Powergame.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη οικονομική ενημέρωση!
