Γ.Δ.
1390.49 +0,56%
ACAG
0,00%
5.43
BOCHGR
-0,71%
4.2
CENER
+2,99%
8.96
CNLCAP
0,00%
6.95
DIMAND
-0,55%
9.1
NOVAL
-0,99%
2.5
OPTIMA
-0,31%
12.76
TITC
-1,22%
32.4
ΑΑΑΚ
0,00%
4.48
ΑΒΑΞ
+1,00%
1.414
ΑΒΕ
+0,84%
0.48
ΑΔΜΗΕ
0,00%
2.37
ΑΚΡΙΤ
0,00%
0.705
ΑΛΜΥ
+2,35%
3.27
ΑΛΦΑ
+1,52%
1.4005
ΑΝΔΡΟ
0,00%
6.4
ΑΡΑΙΓ
-0,65%
9.9
ΑΣΚΟ
+1,16%
2.61
ΑΣΤΑΚ
+1,72%
7.1
ΑΤΕΚ
0,00%
0.43
ΑΤΡΑΣΤ
0,00%
8.7
ΑΤΤ
+12,95%
6.98
ΑΤΤΔ
0,00%
1.495
ΑΤΤΙΚΑ
+0,48%
2.1
ΒΙΟ
+2,33%
5.27
ΒΙΟΚΑ
+0,60%
1.665
ΒΙΟΣΚ
+3,50%
1.48
ΒΙΟΤ
-9,82%
0.294
ΒΙΣ
0,00%
0.132
ΒΟΣΥΣ
0,00%
2.14
ΓΕΒΚΑ
-0,38%
1.31
ΓΕΚΤΕΡΝΑ
-0,81%
17.16
ΔΑΑ
-1,40%
7.74
ΔΑΙΟΣ
0,00%
3.5
ΔΕΗ
-1,41%
11.88
ΔΟΜΙΚ
+1,14%
2.66
ΔΟΥΡΟ
0,00%
0.25
ΔΡΟΜΕ
+1,07%
0.283
ΕΒΡΟΦ
-3,45%
1.4
ΕΕΕ
+2,19%
32.6
ΕΚΤΕΡ
+1,67%
1.464
ΕΛΒΕ
0,00%
4.78
ΕΛΙΝ
+0,25%
1.985
ΕΛΛ
0,00%
13.2
ΕΛΛΑΚΤΩΡ
-1,58%
1.744
ΕΛΠΕ
-1,45%
6.8
ΕΛΣΤΡ
+5,08%
2.07
ΕΛΤΟΝ
-0,69%
1.722
ΕΛΧΑ
0,00%
1.74
ΕΠΙΛΚ
0,00%
0.132
ΕΣΥΜΒ
-0,89%
1.12
ΕΤΕ
+2,73%
7.376
ΕΥΑΠΣ
+2,53%
3.24
ΕΥΔΑΠ
-0,69%
5.75
ΕΥΡΩΒ
+1,53%
1.919
ΕΧΑΕ
+0,47%
4.25
ΙΑΤΡ
+2,39%
1.5
ΙΚΤΙΝ
-0,17%
0.292
ΙΛΥΔΑ
-3,54%
1.77
ΙΝΚΑΤ
-1,02%
4.85
ΙΝΛΙΦ
-0,46%
4.32
ΙΝΛΟΤ
-1,19%
1
ΙΝΤΕΚ
-2,14%
5.95
ΙΝΤΕΡΚΟ
-0,84%
2.36
ΙΝΤΕΤ
0,00%
1.04
ΙΝΤΚΑ
+0,73%
2.775
ΚΑΡΕΛ
0,00%
336
ΚΕΚΡ
+0,79%
1.28
ΚΕΠΕΝ
0,00%
1.75
ΚΛΜ
+0,32%
1.56
ΚΟΡΔΕ
+0,49%
0.41
ΚΟΥΑΛ
+0,37%
1.092
ΚΟΥΕΣ
+1,81%
5.63
ΚΡΙ
-2,16%
13.6
ΚΤΗΛΑ
-3,95%
1.7
ΚΥΡΙΟ
+0,87%
0.93
ΛΑΒΙ
+2,33%
0.748
ΛΑΜΔΑ
-0,41%
7.37
ΛΑΜΨΑ
0,00%
37.4
ΛΑΝΑΚ
0,00%
0.89
ΛΕΒΚ
0,00%
0.268
ΛΕΒΠ
0,00%
0.34
ΛΟΓΟΣ
-1,57%
1.25
ΛΟΥΛΗ
+1,13%
2.68
ΜΑΘΙΟ
-5,25%
0.65
ΜΕΒΑ
0,00%
3.6
ΜΕΝΤΙ
-1,80%
2.18
ΜΕΡΚΟ
0,00%
41.2
ΜΙΓ
+4,75%
3.2
ΜΙΝ
+0,96%
0.525
ΜΛΣ
0,00%
0.57
ΜΟΗ
-0,71%
19.5
ΜΟΝΤΑ
-1,58%
3.74
ΜΟΤΟ
+0,57%
2.635
ΜΟΥΖΚ
0,00%
0.69
ΜΠΕΛΑ
-0,82%
24.3
ΜΠΛΕΚΕΔΡΟΣ
0,00%
3.68
ΜΠΡΙΚ
0,00%
2.03
ΜΠΤΚ
0,00%
0.62
ΜΥΤΙΛ
-0,06%
32.04
ΝΑΚΑΣ
+8,33%
3.12
ΝΑΥΠ
+0,44%
0.908
ΞΥΛΚ
+1,54%
0.264
ΞΥΛΠ
0,00%
0.398
ΟΛΘ
+1,46%
20.9
ΟΛΠ
+4,16%
28.8
ΟΛΥΜΠ
+1,70%
2.39
ΟΠΑΠ
+0,06%
15.69
ΟΡΙΛΙΝΑ
+0,75%
0.806
ΟΤΕ
+2,18%
15.5
ΟΤΟΕΛ
-2,64%
11.06
ΠΑΙΡ
-2,46%
0.99
ΠΑΠ
0,00%
2.29
ΠΕΙΡ
+2,68%
3.53
ΠΕΡΦ
+0,34%
5.94
ΠΕΤΡΟ
+1,27%
8
ΠΛΑΘ
-1,09%
3.64
ΠΛΑΚΡ
-0,66%
15
ΠΡΔ
0,00%
0.25
ΠΡΕΜΙΑ
+0,71%
1.138
ΠΡΟΝΤΕΑ
-4,62%
6.2
ΠΡΟΦ
+0,19%
5.19
ΡΕΒΟΙΛ
+1,88%
1.63
ΣΑΡ
-0,73%
10.94
ΣΑΡΑΝ
0,00%
1.07
ΣΑΤΟΚ
0,00%
0.028
ΣΕΝΤΡ
-0,60%
0.332
ΣΙΔΜΑ
-0,94%
1.575
ΣΠΕΙΣ
-0,66%
5.98
ΣΠΙ
+3,70%
0.56
ΣΠΥΡ
0,00%
0.127
ΤΕΝΕΡΓ
-0,51%
19.7
ΤΖΚΑ
+2,21%
1.39
ΤΡΑΣΤΟΡ
0,00%
1.06
ΤΡΕΣΤΑΤΕΣ
+0,74%
1.626
ΥΑΛΚΟ
0,00%
0.162
ΦΙΕΡ
0,00%
0.359
ΦΛΕΞΟ
0,00%
8.05
ΦΡΙΓΟ
-1,75%
0.224
ΦΡΛΚ
+2,44%
3.775
ΧΑΙΔΕ
+5,00%
0.63

ESG: Τράπεζες και ασφαλιστικές μειώνουν την έκθεση σε πλοία μεταφοράς άνθρακα

Μια πολύ δυσοίωνη προοπτική για το μέλλον της αγοράς φορτηγών πλοίων μεταφοράς εμπορευμάτων και πρώτων υλών, φαίνεται πως βρίσκεται στα σπάργανα το τελευταίο διάστημα, απειλώντας ακόμα και την ίδια την βιωσιμότητα του κλάδου, αν λάβει μεγαλύτερες διαστάσεις, κάτι που θεωρείται αρκετά πιθανό. Ο λόγος για την σταδιακή έξοδο από την συγκεκριμένη αγορά, όλο και περισσότερων χρηματοδοτικών οργανισμών, από τράπεζες και εξειδικευμένους ναυτιλιακούς πιστωτές, μέχρι ασφαλιστικές εταιρείες που ειδικεύονται στον τομέα της ασφάλισης και αντασφάλισης φορτίων.

Τα πρότυπα ESG ωθούν σταδιακά αρκετές εταιρείες μακριά από την παροχή χρηματοδότησης σε ναυτιλιακές εταιρείες που χρησιμοποιούν φορτηγά πλοία μεταφοράς άνθρακα, γεγονός που απειλεί την μακροχρόνια βιωσιμότητα της εν λόγω αγοράς. Σύμφωνα με πρόσφατη αποκάλυψη του πρακτορείου Reuters , τουλάχιστον έξι ευρωπαϊκοί όμιλοι, είτε μειώνουν την έκθεσή τους στα πλοία μεταφοράς άνθρακα, είτε σκέφτονται να το πράξουν. Οι όμιλοι αυτοί συμβάλλουν στο 5% των χρηματοδοτήσεων, συνολικού ύψους 16 δισ. δολαρίων προς τον κλάδο της μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου.

Ο άνθρακας αποτελεί την πιο «βρόμικη» μορφή ενέργειας και αυτή που βρέθηκε στο επίκεντρο πριν λίγες ημέρες, στο πλαίσιο της παγκόσμιας διάσκεψης για το κλίμα, καθώς αποτελεί τον πιο καθοριστικό παράγοντα στις εκπομπές επιβλαβών ρύπων. Ενώ όμως προς το παρόν, η παγκόσμια κοινότητα επικεντρώνεται κυρίως στις χώρες που παράγουν και καταναλώνουν άνθρακα, αρκετοί ιδιωτικοί χρηματοπιστωτικοί όμιλοι, έχουν αρχίσει να αποχωρούν και από τον τομέα της μεταφοράς άνθρακα, που σε ποσοστό άνω του 90% διεξάγεται με φορτηγά πλοία. Αποτελεί δε το 30% του μεταφορικού έργου των φορτηγών πλοίων.

Πρόκειται για τον τομέα από τον οποίο ξεκίνησε η άνοδος της ελληνικής ναυτιλίας, πριν την σταδιακή επέκταση και εν συνεχεία κυριαρχία της στα δεξαμενόπλοια. Σήμερα, η Ελλάδα διαθέτει τον τρίτο πιο ακριβό στόλο φορτηγών πλοίων, ελάχιστα πίσω από την δεύτερη Κίνα. Με βάση τα στοιχεία της Vessels Value, ο ελληνόκτητος στόλος φορτηγών πλοίων είναι αξίας 53 δισ. δολαρίων. Αντίστοιχα, σύμφωνα με την ετήσια έκθεση της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, ο ελληνόκτητος στόλος φορτηγών πλοίων είναι ο μεγαλύτερος παγκοσμίως, με βάση την μεταφορική ικανότητα, αποτελώντας το 20% του παγκοσμίου στόλου.

Η χρήση μεγάλων φορτηγών πλοίων, μήκους 270 μέτρων είναι ο φθηνότερος και πιο αποδοτικός τρόπος μεταφοράς πρώτων υλών, όπως ο άνθρακας, το σιδηρομετάλλευμα, τα σιτηρά κ.ο.κ. Ωστόσο, ασφαλιστικοί φορείς, όπως η Swiss Re, σημειώνουν ότι από το 2023 θα πάψουν να αντασφαλίζουν φορτία άνθρακα, έχοντας αποχωρήσει και από τις απευθείας ασφαλίσεις φορτίων το 2018. Όλο και πιο πολλές ασφαλιστικές εταιρείες, υπό την πίεση των προτύπων ESG, επιλέγουν να μην ασφαλίζουν πλέον φορτία άνθρακα, στο πλαίσιο της προσπάθειάς τους να μην συσχετιστούν οι δραστηριότητές τους με την επιβάρυνση του περιβάλλοντος. Οι ίδιες πιέσεις έχουν αρχίσει να δημιουργούνται και στις τράπεζες και τους υπόλοιπους πιστωτές του ναυτιλιακού κλάδου.

Πρόκειται για μια νέα πρόκληση για την παγκόσμια ποντοπόρο ναυτιλία, καθώς όπως φαίνεται, θα προκύψουν ζητήματα και για όσους μεταφέρουν φορτία άνθρακα. Αυτό σημαίνει ότι μια ναυτιλιακή εταιρεία που θα θελήσει στο μέλλον ένα δάνειο για την απόκτηση ενός φορτηγού πλοίου, είναι πιθανό να μην μπορέσει να το εξασφαλίσει, ή να το πράξει με σημαντικό υψηλότερο κόστος απ’ ό,τι σήμερα. Αντίστοιχα, οι ναυτιλιακές που δραστηριοποιούνται στην μεταφορά άνθρακα, θα είναι πολύ πιο δύσκολο να βρουν στρατηγικούς επενδυτές, για να χρηματοδοτήσουν την ανάπτυξή τους.

Το θετικό στοιχείο πάντως είναι ότι και οι Έλληνες πλοιοκτήτες αντιλαμβάνονται ότι στο μέλλον, είναι πιθανό να χρειαστεί να μετακινηθούν σε άλλες αγορές, χρησιμοποιώντας διαφορετικά πλοία, αφήνοντας το εμπόριο ξηρού χύδην φορτίου στα χέρια άλλων χωρών. Μια τέτοια τάση, έχει αρχίσει να διαφαίνεται αν εξετάσει κανείς το ελληνικό βιβλίο παραγγελιών. Από το σύνολο των παγκόσμιων παραγγελιών για την ναυπήγηση νέων φορτηγών πλοίων, στους Έλληνες αντιστοιχεί σήμερα μόλις το 2,3%. Δηλαδή, η χώρα που ελέγχει το 20% του παγκόσμιου εν ενεργεία στόλου, έχει υποβάλλει ελάχιστες παραγγελίες νεότευκτων φορτηγών πλοίων. Αυτό δείχνει ότι και τα ελληνικά συμφέροντα έχουν διαπιστώσει ότι στο μέλλον, θα είναι όλο και δυσκολότερο να βρεθούν κεφάλαια για την χρηματοδότηση της ναυπήγησης, της αγοράς και της λειτουργίας τέτοιων πλοίων, με αποτέλεσμα να στρέφονται ήδη σε άλλες αγορές, όπως για παράδειγμα τα πλοία μεταφοράς φυσικού αερίου και τα δεξαμενόπλοια, όπου θεωρούν ότι υπάρχουν ακόμα σημαντική ζήτηση μεταφορικού έργου, μέχρι να ολοκληρωθεί η ενεργειακή μετάβαση σε άλλες μορφές ενέργειας.

Google News icon
Ακολουθήστε το Powergame.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη οικονομική ενημέρωση!