Μειώθηκαν τα νέα αυτοκίνητα στους ελληνικούς δρόμους το, Φεβρουάριο, σύμφωνα τα πρωτογενή στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ και την επεξεργασία του ΣΕΑΑ. Ειδικότερα, σε 9.818 ανέρχονται τα καινούρια ΙΧ που ταξινομήθηκαν τον περασμένο μήνα, αριθμός που αντανακλά μείωση 6.6,% στον αριθμό των αυτοκινήτων που κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά .
Ειδικότερα, οι ταξινομήσεις καινούργιων οχημάτων τον περασμένο μήνα έχουν ως εξής:
Ειδικότερα, με βάση τα πρωτογενή στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ και την επεξεργασία του ΣΕΑΑ οι ταξινομήσεις καινούργιων οχημάτων τον περασμένο μήνα και από την αρχή του έτους έχουν ως εξής:
|
|
Φεβρουάριος 2025 |
Φεβρουάριος 2024 |
Μεταβολή 2025/2024 |
|
Καινούργια επιβατικά |
9.818 |
11.451 |
-14,3% |
|
Καινούργια φορτηγά (ελαφρά και βαρέα) |
755 |
912 |
-17,2% |
|
Καινούργια λεωφορεία |
71 |
23 |
208,7% |
|
Ιανουάριος – Φεβρουάριος 2025 |
Ιανουάριος – Φεβρουάριος 2024 |
Μεταβολή 2025/2024 |
|
|
Καινούργια επιβατικά |
20.477 |
24.203 |
-15,4% |
|
Καινούργια φορτηγά (ελαφρά και βαρέα) |
1.526 |
2.087 |
-26,9% |
|
Καινούργια λεωφορεία |
204 |
70 |
191,4% |
Σύμφωνα με πρώτους υπολογισμούς, η πρόοδος στα segments επιβατικών και στην κατανομή ανά καύσιμο, ως τον Φεβρουάριο, έχει ως εξής:
|
Segment |
Φεβρουάριος 2025 |
Φεβρουάριος 2024 |
Διαφορά (μονάδες μεριδίου) |
Ιανουάριος – Φεβρουάριος 2025 |
Ιανουάριος– Φεβρουάριος 2024 |
Διαφορά (μονάδες μεριδίου) |
|
A |
4,7% |
6,3% |
-1,7 |
4,3% |
5,9% |
-1,5 |
|
A-SUV |
2,4% |
1,4% |
+0,9 |
2,4% |
2,0% |
+0,4 |
|
(A TOTAL) |
(7,0%) |
(7,8%) |
(-0,8) |
(6,7%) |
(7,9%) |
(-1,2) |
|
B |
20,0% |
26,0% |
-5,9 |
20,4% |
27,4% |
-7,0 |
|
B-SUV |
36,5% |
33,6% |
+2,9 |
36,0% |
31,7% |
+4,3 |
|
(B TOTAL) |
(56,5%) |
(59,6%) |
(-3,0) |
(56,5%) |
(59,1%) |
(–2,6) |
|
C |
7,3% |
8,2% |
-0,8 |
8,0% |
8,5% |
-0,5 |
|
C-SUV |
21,1% |
15,2% |
+5,9 |
21,1% |
16,5% |
+4,6 |
|
(C TOTAL) |
(28,4%) |
(23,4%) |
(+5,1) |
(29,1%) |
(25,0%) |
(+4,1) |
|
D |
1,1% |
2,6% |
-1,5 |
1,2% |
2,0% |
-0,8 |
|
D-SUV |
4,7% |
4,6% |
+0,2 |
4,5% |
4,2% |
+0,3 |
|
(D TOTAL) |
(5,9%) |
(7,1%) |
(-1,3) |
(5,7%) |
(6,2%) |
(-0,5) |
|
E |
0,1% |
0,1% |
-0,1 |
0,1% |
0,1% |
–0,0 |
|
E-SUV |
0,5% |
0,3% |
+0,2 |
0,5% |
0,3% |
+0,2 |
|
(E TOTAL) |
(0,5%) |
(0,4%) |
(+0,1) |
(0,6%) |
(0,4%) |
(+0,2) |
|
F-G |
0,1% |
0,1% |
+0,1 |
0,2% |
0,1% |
+0,1 |
|
F-G-SUV |
0,3% |
0,4% |
-0,1 |
0,2% |
0,3% |
-0,1 |
|
(F-G TOTAL) |
(0,4%) |
(0,5%) |
(-0,0) |
(0,4%) |
(0,4%) |
(+0,0) |
|
SPORTS |
0,1% |
0,1% |
-0,1 |
0,1% |
0,1% |
–0,0 |
|
MPV |
0,0% |
0,0% |
+0,0 |
0,0% |
0,0% |
+0,0 |
|
MPV-M/COMBI |
1,1% |
1,1% |
+0,0 |
1,0% |
0,9% |
+0,1 |
|
(SUV TOTAL) |
(65,4%) |
(55,5%) |
(+10,0) |
(64,7%) |
(55,0%) |
(+9,6) |
|
100,0% |
100,0% |
0,0 |
100,0% |
100,0% |
0,0 |
|
Φεβρουάριος 2025 |
Φεβρουάριος 2024 |
Διαφορά (μονάδες μεριδίου) |
Ιανουάριος – Φεβρουάριος 2025 |
Ιανουάριος – Φεβρουάριος 2024 |
Διαφορά (μονάδες μεριδίου) |
Μερίδιο αγοράς στην ΕΕ Ιαν. ‘25 |
|
|
Βενζίνη |
31,7% |
39,1% |
–7,3 |
33,1% |
39,9% |
-6,7 |
29.,4% |
|
Πετρέλαιο |
2,4% |
11,2% |
-8,7 |
3,4% |
11,9% |
-8,5 |
10,0% |
|
Υβριδικά (HEV) |
50,9% |
38,8% |
+12,1 |
49,4% |
37,3% |
+12,1 |
34,9% |
|
Plug in Υβριδικά (PHEV) |
6,2% |
4,6% |
+1,6 |
6,7% |
5,5% |
+1,2 |
7,4% |
|
Αμιγώς Ηλεκτρικά (BEV) |
7,3% |
5,1% |
+2,2 |
6,1% |
4,3% |
+1,8 |
15,0% |
|
Φυσικό αέριο (αμιγώς ή διπλού καυσίμου) |
0,0% |
0,1% |
-0,1 |
0,0% |
0,1% |
-0,1 |
3,3% |
|
Υγραέριο (αμιγώς ή διπλού καυσίμου) |
1,4% |
1,2% |
+0,2 |
1,3% |
1,1% |
+0,1 |
Σε επίπεδο ΕΕ, με βάση τα στοιχεία του Ευρωπαϊκού Συνδέσμου Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (www.acea.be), η αγορά των επιβατικών κινήθηκε για τον Ιανουάριο ως εξής:
|
Ιανουάριος 2025 |
Ιανουάριος 2024 |
Μεταβολή |
|
|
ΕΕ(1) |
831.201 |
853.249 |
-2,6% |
|
ΕΕ 14(2) |
720.774 |
741.279 |
-2,8% |
|
ΕΕ(1) + EFTA(3) |
855.926 |
874.064 |
-2,1% |
|
Ελλάδα |
10.659 |
12.752 |
-16,4% |
1) ΕΕ των 27. (2) Μέλη της ΕΕ ως το 2004. (3) Νορβηγία, Ισλανδία και Ελβετία.
