THEPOWERGAME
Ακόμα 12 μήνες χαμηλών εσόδων και πιθανότατα και ζημιών, προβλέπουν οι αναλυτές για την ναυλαγορά των δεξαμενόπλοιων, σενάριο που εφόσον επιβεβαιωθεί, αναμένεται να οδηγήσει σε αναπροσαρμογή των στρατηγικών σχεδίων πολλών ναυτιλιακών εταιρειών, που δραστηριοποιούνται στη συγκεκριμένη αγορά.
Σε πρόσφατη τοποθέτησή του, ο κ. Πίτερ Σαντ, επικεφαλής αναλυτής ναυτιλίας της BIMCO (της μεγαλύτερης ένωσης ναυτιλιακών εταιρειών παγκοσμίως), ανέφερε ότι η αγορά των δεξαμενόπλοιων θα κληθεί να διαχειριστεί ακόμα ένα χρόνο χαμηλών εσόδων, καθώς η ζήτηση θα εξακολουθήσει να είναι αναιμική, με τους παραγωγούς πετρελαίου να διατηρούν τη χαμηλή παραγωγή του «μαύρου χρυσού».
Αιτία είναι ασφαλώς η πανδημία και ο πολύ χαμηλός ρυθμός του εμβολιαστικού προγράμματος σε αρκετές χώρες που είναι κρίσιμες για την ζήτηση για θαλάσσιες μεταφορές αργού πετρελαίου, ιδίως στην Ασία.
Ενδεικτικό είναι ότι πλέον ο ημερήσιος ναύλος για τα υπερδεξαμενόπλοια των 300.000 τόνων, δεν ξεπερνά τα 10.000 δολάρια, όταν το αντίστοιχο έσοδο ενός μεγάλου φορτηγού πλοίου, μεταφορικής ικανότητας 180.000 τόνων, οδεύει σε επίπεδα μεγαλύτερα των 50.000 δολαρίων/ημέρα, δηλαδή πέντε φορές υψηλότερα!
Ενδεικτικό της πτώσης των εσόδων των δεξαμενόπλοιων είναι ότι στο ξεκίνημα της πανδημίας, την άνοιξη του 2020, είχαν φτάσει να ναυλώνονται ακόμα και προς 240.000 δολάρια/ημέρα.
Το ξέσπασμα της πανδημίας δημιούργησε ένα πολύ σημαντικό πλεόνασμα πετρελαίου, με αποτέλεσμα σημαντικές ποσότητες να αποθηκευτούν σε δεξαμενόπλοια, που λειτούργησαν ως πλωτές αποθήκες και ασφαλώς καρπώθηκαν και το σχετικό οικονομικό όφελος.
Φέτος, οι προσδοκίες ήταν θετικότερες αναφορικά με την ανάκαμψη της κατανάλωσης και συνεπώς και της ζήτησης πετρελαίου.
Ωστόσο, δεν έχουν επιβεβαιωθεί μέχρι σήμερα, καθώς σε πολλές χώρες, η οικονομία εξακολουθεί να μην έχει ανακάμψει πλήρως, με αποτέλεσμα και οι παραγωγοί να κρατούν τις μηχανές τους σε χαμηλό επίπεδο.
Ενδεικτικό της υποτονικής ζήτησης είναι ότι οι εισαγωγές αργού πετρελαίου από τις χώρες της Ασίας (οι οποίοι γίνονται αποκλειστικά διά θαλάσσης με τη ναύλωση δεξαμενόπλοιων), εκτιμάται ότι υποχώρησαν σε 31,71 εκατ. τόνους τον φετινό Σεπτέμβριο, έναντι 32,34 εκατ. τόνων τον μήνα Αύγουστο και 32,12 εκατ. τόνους τον περσινό Σεπτέμβριο. Θα πρόκειται για τον χαμηλότερο φετινό μήνα από πλευράς ζήτησης, μετά τον Ιούλιο, όταν οι εισαγωγές δεν ξεπέρασαν τα 30,9 εκατ. τόνους πετρελαίου.
Σύμφωνα με τον κ. Σαντ, τα παραπάνω δεδομένα αναμένεται να μεταφραστούν σε χαμηλούς ναύλους για τα δεξαμενόπλοια για ακόμα 12 μήνες και μάλιστα σε επίπεδο τέτοιο που θα συνεχίσει να γεννά ζημίες.
«Οι ναύλοι θα παραμείνουν χαμηλότεροι των περίπου 25.000 δολαρίων/ημέρα»
«Δεν βλέπουμε ναύλους ικανούς να διατηρήσουν τα VLCC σε επίπεδο εσόδων τέτοιο, που να μην είναι ζημιογόνα. Δηλαδή, οι ναύλοι θα παραμείνουν χαμηλότεροι των περίπου 25.000 δολαρίων/ημέρα, που χρειάζεται ένα τέτοιο πλοίο για να μην παράγει ζημία στο πλοιοκτήτη του», ανέφερε ο κ. Σαντ, στο ετήσιο συνέδριο APPEC της Platts.
Κατά τον ίδιο, θα πρέπει να τεθεί υπό πλήρη έλεγχο η πανδημία σε περιοχές κρίσιμες για την ζήτηση πετρελαίου, προκειμένου να καταγραφεί ανάκαμψη και στην αγορά των δεξαμενόπλοιων.
Ανάλογη είναι η κατάσταση και στα δεξαμενόπλοια που μεταφέρουν διυλισμένα προϊόντα πετρελαίου, όπως βενζίνες και λιπαντικά.
Η συγκεκριμένη υποκατηγορία επίσης τελεί «υπό πολιορκία», καθώς επιμέρους αγορές, όπως εκείνη των αεροπορικών καυσίμων δεν έχουν ανακάμψει ακόμα, κάτι που έχει γίνει, εν πολλοίς, με τις συμβατικές βενζίνες.
Μάλιστα, η σημαντική αγορά των αεροπορικών καυσίμων, όχι μόνο δεν έχει ανακάμψει, αλλά κατά το φετινό πρώτο εξάμηνο, κινήθηκε ακόμα χαμηλότερα από το αντίστοιχο περσινό διάστημα.
Ακολουθήστε το Powergame.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη οικονομική ενημέρωση!
